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来源:未知 作者:中国新闻视线网1 发布时间:2019-04-15 14:35

新闻人物迪斯汽车政治经济学
近日,江淮汽车(600418)股价一路飙升,10日、11日更是连续两天涨停,有消息称,这主要是受到德国大众准备收购江淮的传闻影响。由此,人们立刻想起一位关键人物——大众汽车CEO赫伯特·迪斯教授。
 
3月5日,在日内瓦车展上,迪斯教授透露:““我们正在同我们中国的三大合作伙伴,就现有在华组合进行正在评估。希望2019年下半年或2020年上半年,我们能和中国的合作伙伴一同宣布,关于股比的新的计划。这方面的谈判正在紧锣密鼓的进行,请给我们一些时间。””人们普遍认为,这是准备调整上汽大众的股份比例,因为一汽大众的股比关系已经不是政策限制问题,而是大众准备出多少钱的问题;江淮刚刚和大众确定了在电动车领域的合资合作关系,可能性不大。但多数人没有想到的是,外电传出了大众将收购江淮的消息,该消息直接推升了江淮汽车的股价。
 
值得注意的是,外电曝出这个消息是在4月10日,而9日中国国务院总理在布鲁塞尔同欧洲理事会主席图斯克、欧盟委员会主席容克共同主持第二十一次中国-欧盟领导人会晤并发表联合声明,联合声明三次提到“非歧视”,一是非歧视基础的经贸关系,二是非歧视的市场准入,三是非歧视的全球贸易市场。此时大众放出收购江淮汽车股份的消息,可谓号准了中欧关系持续开放、持续向好的脉向,掐准了发表声明这一关键时刻,在“政治正确”这个靶上打了10环。
 
从大众的战略看,大众汽车近些年在乘用车领域发展迅猛,已经在模块化领域取得了领先优势,而在商用车领域则进展迟缓。也许正因为如此,在2019年底特律车展上,福特和大众宣布,除了未来的厢式货车外,双方还将合作生产下一代Ranger和Amarok皮卡。众所周知,中国和美国是世界上第一、第二大汽车市场,迪斯接掌大众帅印后便推动商用车事业的发展,如果涉足美国,那么没有不在中国布局的可能,且中国市场对大众的重要新超过美国。因此,加深和江淮的合作(或解读为收购江淮汽车、增持江淮汽车股份……)自在情理之中,因为这符合双方的战略需求。
 
实际上,在三大合作伙伴中,大众扩大江淮的股比最划算。首先,江淮是安徽的地方国企,其在中国汽车产业中的分量远不及一汽和上汽,大众谈江淮的增资扩股比一汽、上汽要容易。其次,江淮的销量远不及一汽大众和上汽大众,2018年所有品种车型加在一起才46.4万辆,与一汽大众、上汽大众相比,盘子小、每股价格也相对较低。第三,江淮产品系列很全、有完备的销售渠道,如果大众拿到超过50%的股份,意味着大众打开了进军中国商用车市场的门户,而且可以全方位地进入中国商用车市场。第四,江淮也有乘用车“目录”,大众拿下江淮既可以直接将西雅图导入江淮,又可以用控股后的江淮来制衡一汽大众、上汽大众。第五,江淮汽车的盘子比华晨宝马要小,中国政府能够批宝马增资扩股,批大众增资扩股江淮,应没有什么障碍。因此,从战略角度讲,迪斯着力江淮可谓战略性的投资。股价的波动,表明中国的投资人看好大众和江淮的合作。
 
就中国而言,如果真的大众要购买江淮那将是件好事。首先,这可以展示中国对外开放承诺的真实性。其次,对地方经济是件好事,因为大众加大投入后,江淮可能迅速改变下降的轨迹,对于地方就业、税收都会带来更大的拉动作用。第三,从江淮的战略角度看,被大众兼并对江淮是件好事。江淮最大的优势在于,其产品覆盖“重、中、轻、微、轿”在内的所有领域,无论市场风云如何变幻,对江淮永远是“东山不亮西山亮”。而今江淮遇到的问题也是产品涉及面太广,遭遇到来自所有细分市场的激烈竞争,有道是“好汉难敌四手,猛虎难敌群狼”,江淮陷于困境的根本原因恰在于此。换言之,如果安徽省政府不同意大众收购江淮汽车股份,甚至控股,那么江淮未来的境遇可能还不如现在。因此,迪斯选择这个时机出手,应该得到一个皆大欢喜的结果。
 
从目前的反馈看,江淮似乎也乐见大众的收购。就大众收购江淮一事,江淮汽车发出澄清公告,其中的说法把江淮的意思完全表达清楚了:“公司与大众汽车(中国)投资有限公司在新能源乘用车合资合作的基础上,一直就如何进一步深化合作进行探讨。截至目前,尚未形成任何正式方案。”该说法与迪斯在日内瓦车展上的表述——“谈判正在紧锣密鼓地进行”,形成了遥相呼应,相互印证的关系。说穿了,就是承认了双方在谈大众增资扩股江淮的事。
 
大众能否成功收购江淮汽车股份暂无定论,单就这一风波可以看出,迪斯是位深谙中国汽车政治经济学的老司机,完全将国际政治、中国政策与企业战略取向相结合,构成了对自己有力的发展态势。无论如何,这都是一个典型的汽车政治经济学案例,为此我们选择迪斯教授为本期一周新闻人物。